В 1954 году, в связи со строительством Волжской ГЭС, было принято решение перевести Куйбышевский затон вместе с механическим заводом и пристанью на правый берег Волги в залив у села Кирельское, где он располагается и сегодня.
Пассажирские суда на заводе уже не строили и начали выпускать и ремонтировать сухогрузные баржи, буксирные пароходы, плавучие краны, , также здесь ремонтировались и зимовали баржи и
буксиры, перевозящие нефть из Баку по Волге в северные города России.
История
Этапы становления компании
В ЗАО «РБФ имени Куйбышева» один из самых мощных доков на Волге грузоподъемностью 4,5 тысячи тонн, судоремонтная база обслуживает весь Волго-Вятский регион.
1954
1876-1913
За период с 1876 по 1913 года на судостроительном заводе были изготовлены корпуса, котлы и машины для нескольких волжских пароходов: «Спасский затон» (позже переименован в «Цесаревич Николай»), «Дмитрий Донской», «Пётр Великий», «Пермяк», «Александр Невский», «Константин Кофман» и «Сильвестр» (позже «Константин Кавос»).
1858
Уже в 1858 году на заводе работало более тысячи рабочих. Одних только котельщиков было около 300.
1852
История ЗАО «РБФ имени Куйбышева» начинается с 1852 года, когда один из учредителей пароходного общества «Кавказ и Меркурий» при поездке по Волге осмотрел в 15 верстах ниже устья реки Кама затон и предложил правлению устроить здесь зимовку и ремонтные мастерские, которые превратились в крупный механический завод.
Механический завод Спасского затона выпускал продукцию высокого качества. Кроме паровых легковых пароходов по заказам, завод изготавливал паровые пролетные и оборотные котлы, металлические корпуса, разное литье и заказы по деревообработке.